« Bon marché » et « simple » ne sont peut-être pas des mots que vous associez habituellement à l’idée des vélos électriques, mais ce sont les facteurs sur lesquels Gtech a doublé avec son Gtech Sport, et surtout avec de bons résultats.
De façon quelque peu incongrue, ce petit vélo intelligent est fabriqué par une marque mieux connue pour ses aspirateurs. Mais Gtech a fait suffisamment de concessions intelligentes ici pour les cimenter en tant que candidat potentiel dans la culture en plein essor des meilleurs vélos électriques là-bas.
Lisez la suite pour nos réflexions à bord dans cette revue complète.
(Crédit d’image: Gtech)
Prix et disponibilité
Certains lecteurs peuvent demander « combien pour un vélo!? », Mais 1000 £ (environ 1335 $ / 1940 $ AU) ne sont pas vraiment beaucoup à payer, ce qui signifie que les machines à sous Gtech sont l’une des options de vélos électriques les moins chères du marché. Mais comment divise-t-il son budget?
Dépouillé de ses pièces électriques, le vélo restant coûterait probablement entre 400 et 500 £. Cependant, quelques astuces intelligentes améliorent ses performances au-dessus de ce que vous pourriez attendre de quelque chose à ce prix.
Le plus important d’entre eux est sa transmission à une seule vitesse. Entraîné par une transmission à courroie Gates Carbon propre, cela réduit le poids, l’entretien et simplifie le fonctionnement du vélo. De plus, avec l’aide supplémentaire, vous ne ressentirez pas le manque de vitesses. Initialement uniquement disponible directement, la Gtech est désormais vendue par le biais d’une gamme de détaillants de briques et de mortier, aussi.
(Crédit d’image: Gtech)
Conception
Avec un entraînement à une vitesse et un moteur de moyeu arrière, la batterie de type bouteille à dégagement rapide du Gtech repose discrètement sur son tube diagonal. Combinant pour fournir deux niveaux d’assistance, surnommé normal et éco, ceux-ci sont sélectionnés à l’aide du seul bouton de la batterie, qui allume également le vélo.
Incroyablement simple, un petit écran LCD affiche la charge restante. Sinon, l’absence d’un écran ou d’un contrôleur conventionnel laisse le guidon agréablement épuré, tout en réduisant les coûts.
La philosophie unique de Gtech est également simple. Idéal pour les riders d’environ 5 pieds 10”, ceux de plus de 6 pieds se retrouveront avec un ajustement légèrement impair, tandis que toute personne beaucoup plus petite que 5 pieds 6” sera mieux servi par la version de cadre pas à pas.
Performance
Commençons par l’électronique. Avec un moteur de 36 volts et une batterie de 200 Wh, le système d’entraînement de la Gtech n’a pas tout à fait le peps comme certaines alternatives. Cela signifie que vous devrez faire un petit effort sur les pédales pour le faire bouger. Heureusement, la puissance qu’il fournit est très naturellement ajoutée via l’ordinateur intégré au vélo. Améliorant ce que font vos jambes, la Gtech n’a jamais l’impression de s’éloigner de vous, et la seule fois où nous souhaitions plus de jus, c’est quand nous nous éloignons des lumières.
Le temps de charge est bon à environ trois heures, et bien que la portée revendiquée de 30 miles ne s’applique que si vous effectuez vous-même une grande partie du travail, il gérera les deux jambes de la plupart des trajets quotidiens avec une seule charge.
(Crédit d’image: Gtech)
Passons aux composants. Le cadre et la fourche en aluminium sont légers, tandis que la selle et les poignées ergonomiques sont confortables et discrètes. Surtout, les pneus sont assez anti-crevaison, un gros avantage quand une cuvette arrière signifiera devoir déconnecter le moteur pour retirer la roue.
Alors qu’est-ce que tu ne reçois pas? Par rapport aux versions antérieures, il n’y a pas de garde-boue, vous devrez donc les ajouter à moins que vous ne vouliez un postérieur détrempé. Il n’y a qu’un seul équipement, bien que nous aimions cette fonctionnalité. Nous aimons moins les freins. Dans un souci d’économie, la Gtech utilise des freins en V, pas le type d’étrier à disque plus moderne. Souffrant légèrement sur le mouillé mais toujours assez puissant, le problème est plutôt de savoir comment ils s’useront plus rapidement tout en rongeant les jantes du vélo, ce qui entraînera des factures d’entretien plus importantes et plus régulières.
Verdict
La Gtech roule comme un hybride agile, mais avec la puissance supplémentaire de l’assistance électrique. Il est léger à manœuvrer ou à transporter, et il semble beaucoup mieux que ce à quoi vous vous attendez compte tenu de son prix budgétaire.
Dépassé quelque peu depuis son premier lancement, il est toujours d’un bon rapport qualité-prix. Pour les trajets plus courts, et si vous pouvez vivre avec le niveau légèrement moyen de punch supplémentaire et le manque de freins à disque, cela reste une solution de budget solide.
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